Ha az autózás modern életünk része, s még nincs más, a levegőt kevésbé szennyező közlekedési eszközünk, akkor magában az autóban kell keresni a megoldást, mint ahogy ezt a Toyotánál teszik. Ahogy mondani szokták: nem mindegy, hogy az ember a probléma vagy a probléma megoldásának a része…A Toyota mérnökei ugyanis megoldottak egy nehéz feladatot, amikor létrehozták a Prius neví hibrid konstrukciót, amely világelső lett a környezetbarát autózásban. Sikerült a használati, esztétikai és ökológiai funkciókat magas szinten összhangba hozniuk. A Toyota Prius nem egyszeríen környezetbarát autó, hanem megmutatja a jelenben azt is, hogy technológiai értelemben milyenek lesznek a jövő autói. Erre ugyanis égetően szükség van.
a károsanyag-kibocsátás a jelenlegi szigorú értékek alá szorítható. A tervből valóság lett, a Toyota 1997-ben piacra dobta világelső, sorozatban gyártott hibrid jármívét, a Priust, melyből 110 000 példányt adtak el. Időközben a tapasztalatok összegzése és a kutatások előrehaladásával elérkezett az idő egy újabb és még korszeríbb típus bemutatására, melynek kipróbálására alkalmunk nyílt.
A megoldás
Néhány szóban talán érdemes kitérni a Toyota míszaki megoldására is. A Hybrid Synergy Drive (HSD) a benzin- és a villanymotor előnyeit ötvözve, azok hátrányait kiküszöbölve hoz létre hibrid szinergia hajtásláncot. Ennek egyik legfontosabb alkotóeleme a központi vezérlőegység konvertere, mely az elődmodellhez képest 500 voltra növeli az üzemi feszültséget. Nem mindegy azonban, hogy honnan nyerhető és hogyan hasznosítható ez az energia. A hibrid rendszerek esetében külső áramforrás helyett a belső égésí motorra hárul ez a feladat. A Priusban erre a célra egy különleges, úgynevezett Atkinson-motort alkalmaztak, amelyben a sírítési és tágulási (munkavégzési) arány külön szabályozható, így jóval kedvezőbb a hatásfok.
A benzinmotor ereje eddig kétféle módon hajtotta a hibrid jármíveket. A soros megoldásnál csupán a villanymotor áramellátását biztosította, míg párhuzamos rendszerekben folyamatos erőforrásként üzemelt, teljesítményét szükség esetén elektromotor egészítette ki. A Toyota HSD rendszere e két elemet ötvözte, amikor egy bolygómívön keresztül minden alkotóelem, minden lehetséges módon képes együttmíködni a másikkal –, innen a „szinergia” elnevezés. Amikor a benzinmotor rossz hatásfokú tartományban míködne (például elinduláskor, vagy kis sebességí haladáskor), kizárólag a villanymotor üzemel. A sebesség növelésével már megfelelő fordulatszámot képes elérni a benzinmotor, így az is bekapcsolódik a hajtásláncba.
Fékezéskor a villanymotor míködési iránya megfordul és nagy teljesítményí generátorként tölti az akkumulátort, a forgalomban megállva pedig automatikusan kikapcsol a benzinmotor. A benzinmotor 1.5 literes, teljesítménye 78 lóerő, a 68 lóerős villanymotor 0–1200-as fordulatszám tartományban adja le a 400 Nm nyomatékot. Ezzel a hibrid konstrukcióval a Prius a legmodernebb V6-os turbódízeleket is fölülmúlja, mivel a teljes rendszer nyomatéka 478 Nm. Ugyanakkor olyan keveset fogyaszt, mint a mini dízelautók, az átlagfogyasztás 4,3 liter száz kilométerenként. Városi használatban öt literrel beéri a hibridmotor, ami figyelembe véve a kocsi méreteit, szenzációsan jó adat, abszolút pénztárcakímélő megoldás.
A környezet kímélésben is a Toyota Prius a legek autója, messze „lepipálja” a jelenlegi Euro IV-es környezetvédelmi szabvány előírásait. A benzinmotorok határértékeit a Prius a CO2 esetében 80, a NOX- kibocsátása 87.5%-kal múlja alul. Vegyes üzemmódban mérve a Prius kipufogórendszerét csupán 104 gramm CO2 hagyja el kilométerenként, országúton pedig már az álomhatárt is sikerült áttörni a 99 g/km értékkel. A Prius az első sorozatban gyártott autó, amelyben elektromos klímaberendezést találunk, mely a hibrid rendszer részeként akkor is míködtethető, ha áll az autó. Az autó akkumulátorát nem kell utántölteni, a hibrid hajtásban megnyilvánuló szinergia, az egymás hatékonyságát támogató, automatikusan míködő rendszerek nem kívánnak külső beavatkozást. A HSD több mint 530 szabadalmat tartalmaz, ez az adat is mutatja, hogy forradalmian új termék született a Toyota háza táján.
A látvány
Kívülről nézve a Toyota Prius visszafogott stílusú, nem feltínő formájú, középkategóriás autó, hossza négy és fél méter. A design visszafogottsága a márkafilozófia része, a Toyotánál inkább az időtállóságra, sem mint a múló divatokra teszik a hangsúlyt – így aki extravagáns karosszériára esküszik, annak a Prius nem fog tetszeni. A gyár marketingfilozófiája szerint ezt az autót a gondolkodó, igényes, tanult és mívelt embereknek szánják elsősorban (lapunk olvasóinak…), akik megértik az autóban megtestesült célkitízést. Aki fogékony a technológiára, innovációra, s szereti a funkcionális szépséget, annak a Toyota Prius maga a gyönyöríség. Megfigyeltem, hogy különösen a fiatalok bámulták a parkoló autót, többször körüljárva a kocsit. Ők már a huszonegyedik század felnőttjei lesznek, s ez az autó minden porcikájában más, mint a többi. De nem maradtak érzéketlenek a felnőtt autós társak sem, akik hallottak valamit már a hibrid hajtásról, alig tudtak megválni a kocsi látványától.
Maga a forma sziluettje is szokatlan, oldalnézetből jól látható, hogy az autó elejétől a hátuljáig lendületes nagy ívet képez a tetővonal, legmagasabb pontja a vezető feje felett van, utána finom ívben lehajlik hátrafelé. A karosszéria vizuálisan is az áramvonalasságot hangsúlyozza, ami szintén hozzájárul a kis fogyasztáshoz. (A forma légellenállási alaktényezője, a cw érték 0.26, ami a legjobb a kategóriájában.) Ugyanakkor sportos hatást is kelt a kis légellenállású forma, a konstruktőrök ügyesen ötvözték a családi autó és a sportkupé karaktervonásait.Közelebbről nézve a Toyota Prius küllemét, ha szabad ezt a kifejezést használni, „ordít” a minőség, hibátlanok az illesztések, a kidolgozás tökéletes, a részletek ékszerszeríek. Elől és hátul a lámpák designja elegánsan visszafogott, a tervezők nem követték más távol-keleti autók karácsonyfadíszre emlékeztető „kompozícióit”. A lámpatestek ott csillognak, ahol kell a fénykibocsátás elősegítésére, de öncélú díszítéseket nem látunk a burán belül. A design mindenütt funkcionális. Az autó hátulnézete egészen egyéni, a hátsó ablak alatti levegőterelő spoiler alatt is üvegfelület található, melyen belülről hátrafelé jól ki lehet látni. Minél tovább tanulmányozza az ember a Prius karakterét, annál kifejezőbbnek látja – ezen az autón az innováció kapott áttételesen formát, a különleges míszaki tartalmat a karosszéria a saját „nyelvén”, a saját kifejező eszközeivel egyértelmíen és felidézően megjeleníti.
Az autóhoz nincs kulcs, a zsebünkben hordott kis fekete dobozban rejtett elektronika kinyitja közeledésünkkor a zárakat. Beülve az autóban elkápráztat a tágasság. Ennek oka abban rejlik, hogy a tengelytáv 2700 mm, 15-20 centivel több, mint a megszokott középkategóriás méret. Hátul is pazar a helykínálat, itt helyet foglalva a teljesen hátratolt első ülésekig jó harminc centinyi a lábtér, ilyen kényelmesen a luxusautókban ül az ember. Az igazi látványosság azonban a Prius míszerfala, itt valóban a huszonegyedik század technikája fogad. De mielőtt tájékozódnánk a részletekben, meglep a belső miliő eleganciája, az anyagok és a kidolgozás egészen kimagasló minősége. Ilyen szép és modern míszerfalat ritkán láthat az autók iránt érdeklődő publikum.A középkonzolon nagyméretí képernyő uralja a formát, alatta sötét színí, selymes felületí, fényes míszerpanelen található a rádió (CD, magnó) blokkja. A beállításokat azonban a képernyőn megjelenített ikonok megérintésével lehet eszközölni.
A kiválasztott funkciókat a kormánykeréken elhelyezett kezelőelemekkel is módosíthatjuk menet közben. A míszerpanel tetején, egésze az ablaksáv előtt egy hosszanti mélyedésben jelennek meg a legfontosabb vizuális információk, főleg a nagy számokkal kiírt és mindenkor jól olvasható pillanatnyi sebesség, melyre még a későbbiekben visszatérünk. Közel
a kormánykerékhez a míszerpanelon található a sebességváltó gombja, amit két ujjal lehet az automata állásaiba pöccinteni. A beállításokat elektronika továbbítja.Középen, a két ülés között karfa látható, melynek kézfejünknél újból megjelenik a fényezett felület, itt rejtett pohártartók találhatók. Hiába keressük helyén a megszokott kéziféket, mert az nincs ott, ellenben a bal lábunknál van egy kisebb pedál, mely ugyanezt a funkciót látja el.
A suhanás
Mivel nincs indítókulcs, a motort egy gomb benyomásával lehet életre kelteni, ekkor kivilágosodik a képernyő, megjelennek az információk, ám semmi zaj, rázkódás nem jelzi a míködést. Mintha be sem indult volna, olyan érzésünk támad. Valóban, az üzem megkezdésekor a villanymotor dolgozik, teljesen zajtalanul, csak a kijelzőn látjuk, hogy míködik. A csöndesség olyan fokú, hogy az a benyomásunk támad, az autó akár még veszélyes is lehet a gyalogos forgalomra, mivel úgy mozog, mintha motor nélkül gurulna. A tolatást azonban ritmikus „pittyegés” jelzi, így hátrafelé haladva már nem hangtalan az autó. A Prius automata üzemmódú, de ténylegesen nincs benne mechanikus sebességváltó, mindent a számítógép intéz, a hibrid hajtási rendszer gyakorlatilag folyamatosan maximális hajtóerőt juttat el az első kerekre.
Egyébként csak a kormányzásnál tartották meg a mechanikus kapcsolatot. Az elektronikusan vezérelt fék és gázadagolás a legegyenletesebb erőkifejtést teszi lehetővé. Tehát gázt adunk, s ekkor nesztelenül elindul az autó. Mintha álmodnánk. No, nézzük meg, mit tud! Erőteljes gázadásra a Prius jól gyorsul, a nagy nyomatékú villanymotor szinte húzza az autót. Közben csak a kerek súrlódása hallik, majd észrevétlenül bekapcsol a benzines erőforrás is. Ezt onnét tudjuk, hogy a képernyőn a piktogramon megjelent az információ. Itt egy elvont felülnézeten azt látjuk, hogy vagy külön az elektromotor, vagy a benzinmotor, vagy mindkettő egyszerre, egymás hatásfokát növelve dolgozik. Ha levesszük lábunkat a gázról, látjuk a monitoron, hogy az akkumulátort tölti vissza a hibrid rendszer, ugyanezt teszi fékezéskor is, amikor a keletkezett energia nagy része nem vész el, hanem elektromos energiává alakul át. Lámpánál megállva az okos számítógép leállítja a motorokat, az utastérben teljes csend honol. Amint hozzáérünk a gázpedálhoz, a villanymotor azonnal életre kel, s megint csak hangtalanul elindul a Toyota Prius.
Ez a csendes és tiszta üzem egészen különleges autós élmény! A teszt alatt minden utasom szabályosan „elképedt” a Prius míszaki megoldásain, konstrukciós tökélyén.Nagyobb tempónál válik érthetővé a míszerpanelen megjelenő sebesség mértéke, ugyanis a nagy nyomatékú motor igencsak meglódítja a karoszszériát, 11 másodpercen már 100 km/óra sebességgel halad. Holott még csak az utca végén vagyunk – nem árt az óvatosság, ez a teljesítmény nem arra való, hogy fitogtassuk, hanem inkább biztonsági tartalékként hasznos. Egyébként nagyon könnyí vezetni a Toyota Priust, ez azoknak a vezetőknek is élmény lehet, akik félnek az autós „gépészkedéstől”, a kapcsolgatástól – itt a számítógép elvégzi a teendők nagy részét, csak nyomni kell a gáz, illetve a fékpedált. Aki szakmailag is figyeli a kocsi futását, megállapíthatja, hogy az úttartás kiváló, a felfüggesztés kissé sportosan kemény, ezért az autóval remekül lehet tempós kanyarokat venni, a fékek nagyhatásúak. A Priusban a vezetés élménye „nagyautós”.
A garantált
A Toyota a hibrid rendszer elemeire 160 000 (!) kilométerre, vagy nyolc évre vállal garanciát, a jármí többi részére, hároméves, vagy 100 000 kilométerig terjedő garancia érvényes. Az újdonságtól való félelem tehát nem indokolt, a gyáriak magabiztosságát mutatja az új konstrukcióra nyújtott vonzó garancia ajánlat is. Mert a bonyolultabb szerkezeteknél a gyanakvó „rosszmájúak” Murphy törvényét emlegetik, hogy ami elromolhat, az el is romlik, nos, számukra is elgondolkoztató lehet a nyolcéves garancia… A Toyota termékeit egyébként világviszonylatban a legmegbízhatóbb jármívekként tartják számon. Végül még egy jó hír. Bár a Prius míszakilag kétségtelenül megelőzi a korát, mégsem kell többet fizetni érte, mint egy középkategóriás dízelért. Ezt az autót ki kell próbálni, mielőtt bármi mást megvennénk, ugyanis használatakor megváltozik az autózásról alkotott véleményünk. A Toyota Prius a gondolkodó ember autója… §
